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    其实只是远洋石油运输和集装箱船也并不是现在全部的盈利。

    甚至可以说这两个初期都是需要一定投资的，只不过一个是必须要抓紧买。

    买的晚了市场可能就不是现在他们期盼的市场了，到时候一个波动得少赚很多钱。

    集装箱船的时间倒是比较充裕，完全可以自己造。

    在完善己方造船工业能力的同时，还能省一些钱，多研发一些新东西。

    但是不能否认的是，就算如此前期也是需要投资的。

    那么还能怎么盈利，怎么让海事工业这个无底洞缩小一点。

    第一， 接订单造船，造杂货船和其他功能船、保障船，卖小型军舰。

    不能小看现在的造船业，随着战争结束，远洋货运已经开始崛起。

    别的不说，就拿小鬼子来说吧。

    战争结束之后，小鬼子的造船业基本上崩了。

    结果怎么着，战争结束之后大漂亮和北邻各忙各的，都没有钻营造商船。

    小鬼子大概也就是这个时间段，直接家底捡起来重新干。

    订单接到了数年之后，造都造不完。

    不到十年的时间，让小鬼子，西普鲁士还有哪个国家来的，成为船业强国。

    好家伙，这都是什么成分，让市场硬生生捧起来。

    听说再过一些年，全球最大的十五艘货船里，十二还是十三艘都是鬼子造的。

    当然了，工业能力还是需要的，但是现在华国的工业能力根本不弱。

    领导听到这个附加盈利点，当即拍板，除了耿直决定扩建的旅大船厂之外，其他船厂也开始扩建。

    其中一大部分都是足够建造商船就行，这其中有配套设施的差距。

    商船的船坞更多的看水深，看长度和宽度，满足大型船的建造就行了。

    现在我们对于造船方面的工人和技术工、工程师依旧不够用。

    尽管都是按照之前耿直培养人才的方式培养的，可这么扩下来还是不行。

    那就得加大培养的力度，耿直说的两个学院，除了舰艇学院暂时够用，另一个海事工程学院也要抓紧搞起来。

    让那些学生娃娃在实践中学习，在学习中实践。
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